万店优配两场技术解析会，长城Hi4技术真的是国内汽车动力顶流吗？

6月24日、26日，长城汽车举行了两场“Hi4 Talk嗨聊会”万店优配，再一次全面解析Hi4技术。

构建五大技术体系

Hi4是长城汽车自主研发的智能四驱电混技术，“H”代表hybrid（混动）、“i”代表intelligent（智能）、“4”代表4WD（四驱）。

这一技术体系以用户多样化需求为导向，支持三擎九模驱动系统，涵盖纯电两驱、纯电四驱、串联模式、并联两驱、并联四驱等九种模式，能够灵活应对城市通勤、高速巡航、雨雪路况等场景。

△图片来源：长城汽车万店优配

针对不同车型和用车场景，形成了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T以及Hi4-G五种技术形态，分别适用于家庭主力车、中大型车、泛越野车、强越野车及重卡市场。

Hi4标准版采用2挡DHT（专用混动变速器），基于承载式车身平台配备解耦四驱系统。在日常通勤中，可实现0油耗的纯电两驱或串联增程模式，保证静音节能。

Hi4性能版升级为4挡DHT结构，使发动机从起步即可进入直驱模式，动力输出更直接，效率更高，即使在电池电量耗尽或高压系统失效的极端情况下，也能保障全速域行驶。

Hi4-Z融合功率分流与3挡前驱模块，兼顾发电与驱动效率，并配备59.05kWh大容量电池包，WLTC工况下纯电续航超过200公里，适合城市与轻越野场景。

△图片来源：长城汽车

而Hi4-T则采用单电机并联架构，搭配2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，以及非承载式+非解耦四驱架构，拥有超过100公里的纯电续航能力。该架构专为极限越野设计，轮端扭矩高达24000N·m，具备电驱系统30毫秒的快速响应特性。配合强大的速比放大结构，即使在单轮着地的极限工况下也能实现有效脱困。

Hi4-G则专门为重卡领域设计，展现了长城汽车在商用车电动化方面的技术储备。

这种精细化的技术布局，让Hi4不再是一个单一的技术概念，而是一个能够覆盖从城市通勤到极限越野全场景的技术生态系统。

Hi4技术的另一亮点是iTVC智能扭矩矢量控制系统。该系统通过多源感知模块实时监测路面变化，精准调节四轮扭矩分配，有效降低侧滑与失控风险。例如，在雨雪湿滑路况下，Hi4通过动态调整前后轴扭矩，显著提升车辆稳定性。

此外，Hi4车型普遍采用50:50黄金轴荷分配设计，优化操控性，使转向响应更灵敏，过弯极限更高，为用户带来更安全轻松的驾驶体验。

深层目的：重新定义四驱价值

Hi4技术的设计初衷，是通过技术创新打破四驱车高成本、高油耗的传统局限，推动四驱技术的普及化。

长城汽车CTO吴会肖在嗨聊会中表示，“四驱车在中国家庭主力用车中占比仅5%，成本是主要制约因素。Hi4以双电机架构降低成本，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的油耗。”

△图片来源：长城汽车

例如，哈弗枭龙MAX搭载Hi4标准版，WLTC综合油耗低至0.97L/100km，百公里加速6秒级；魏牌全新蓝山搭载Hi4性能版，综合续航达1343km，纯电续航220km；坦克500 Hi4-Z实现CLTC纯电续航240km，充电15分钟补电120km，综合扭矩达1195N·m；坦克700 Hi4-T则以3.0T发动机，37.1kWh越野专用电池和三把锁设计，应对极限越野场景。

在长城汽车看来，四驱技术普及的意义远不止于市场层面。随着中国城市化进程的加速，城市内的地下车库、高架匝道、立体停车场等复杂场景越来越多，对车辆的操控性和安全性提出了更高要求。

同时，随着人们生活水平的提升和自驾游文化的兴起，越来越多的用户开始追求“诗和远方”，这也意味着车辆需要在更多复杂的户外环境中表现出色。